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　　交通标志，用文字或符号传递引导、、或信息的道设施。又称道标志、道交通标志。在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，道交通安全、顺畅的重要措施。 交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车变化的可变信息标志。

　　早在中国周代，已有“列树以表道”的记载。在古罗马时代，从罗马到加普亚的军用大道上设有里程碑和指牌。但是大多数人认为现代道交通标志的起源，应该追溯到1879 年12 月的英国——参加自行车联盟的地方组织塞克林格俱乐部，在通往山区的道上设置了一个预告的交通标志：“到塞克利斯特—这个山丘“。这个用油漆写在铁板上的预告标志成为有史以来文字记载的最早的道交通标志。而最早在道上设置交通标志的行政管理部门，则是英国英格罗斯特郡的英特恩沼泽地政局。它曾于1881 年10 月在莫特恩小山的明显之处设置了标志。1901 年10 月，在得到格罗斯特郡州议会许可后，英国汽车联盟在格罗斯特的巴德利普小山顶上设置了世界上最初的汽车专用标志。后来，英国有关行政根据1903年颁布的《汽车条例》，获得了设置交通标志的，并在同年3 月10 日向各地方行政局下发了“采用如下交通标志“的文件：即在木板上画一个直径457 毫米（18 英寸）的白色蛇，表示速度；红圈表示；红线三角表示；菱形表示交叉点，的拐角，急转弯场所。由于当时并不是所有的地方都接受上述，因此出现了交通标志不统一，不利于过往汽车司机马上识别的混乱局面。直到1930 年以后，才使得统一的交通标志在英国各地获得认可，使交通标志更加规范化。

　　1903 年，由于法国汽车联盟的积极推进而使法国成为世界上最早的在全国范围内使用统一的汽车交通标志的国家。法国的交通标志当时在一块又一块黑色的木板上用白漆分别书写“左拐”“右拐“桥梁“的上坡”等提醒司机注意的文字。

　　1908 年，在巴黎召开的首届国际道会议上，曾提出统一交通标志的议题，决定实行国际统一的交通标志。要求与会的国家和地区把统一的“不平，交叉口， 弯和前面有铁横过“等交通标志符号画在三角形的木板上，用红线勾边，使之醒目，但未达成协议。在欧洲、美洲、非洲多次召开会议，讨论地区性或世界性的交通标志统一问题。欧洲乃至全世界的国家和地区的交通管理都把统一后的交通标志纳入道交通管理中，并根据36不同国家的道情况，有所创新和发展。

　　1935 年，美国的第一版《统一交通控制设施手册》（Manual of United Traffic Control Devices）出版，向全美国推荐了统一制作交通标志的办法和标准，手册里甚至还提到了使用“发光材料”制作交通标志，以改善夜间交通安全的条件。

　　1968 年，联合国公布《道交通和道标志、信号协定》作为制定交通标志的基础。从此的交通标志在分类、形状、颜色、图案等方面逐渐向国际统一的方向发展。伴随着机动车的普及和道发展，越来越多的国家和意识到了交通标志标线的重要作用，在一些发达国家的带领和推动下，利用这些简单的交通控制设施，实现了交通安全与管理技术水平的不断提高。同时，在欧盟、联合国等国际组织的努力推动下，越来越多的国家加入了国际道交通标志、信号的统一运动中，想方设法为实现国际便利交通，进行新的尝试。

　　起作用。共有49种。车辆、行人注意地点的标志。颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形。

　　起到某种行为的作用。共有43种。或车辆、行人交通行为的标志。除个别标志外，颜色为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠；形状为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形。设置在需要或车辆、行人交通行为的段或交叉口附近。

　　起作用。共有29类。车辆、行人行进的标志。颜色为蓝底、白图案；形状分为圆形、长方形和正方形；设置在需要车辆、行人行进的段或交叉口附近。

　　起指作用。共有146种。传递道方向、地点、距离信息的标志。颜色除里程碑、百米桩外，一般为蓝底、白图案；高速公一般为绿底、白图案；形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，一般为长方形和正方形。设置在需要传递道方向、地点、距离信息的段或交叉口附近。

　　共有17类。提供旅游景点方向、距离的标志。颜色为棕色底、白色字符图案；形状为长方形和正方形。旅游区标志又可分为标志和旅游符号两大类，设置在需要旅游景点方向、距离的段或交叉口附近。

　　通告道施工区通行的标志。用以提醒车辆驾驶人和行人注意。共有26种。其中，道施工区标志共有20种，用以通告高速公及一般道交通阻断、绕行等情况。设在道施工、养护等段前适当。

　　辅助标志是在主标志无法完整表达或其内容时，为行车安全与交通畅通而设置的标志，为白底、黑字、黑边框，形状为长方形，附设在主标志下，起辅助说明作用。

　　a. 红色：表示、停止、，用于标志的边框、底色、斜杠，也用于叉形符号和斜杠符号、性线性标的底色等。

　　c. 蓝色：表示指令、遵循，用于标志的底色；表示地名、线、方向等行车信息，用于一般道指标志的底色。

　　标志板内装照明装置，采用半透明材料制作标志面板，有单面显示和两面显示两种。内部照明标志可根据标志板的大小，承受的风力进行结构设计。确保标志面照度均匀，在夜间具有150m 的视认距离。灯箱结构合理，金属构件经防腐处理，防雨防尘，电器元件耐久可靠，检修方便。

　　外部照明标志的光源应进行专门设计。照具及其影阴不能影响标志认读。外部光源在标志面上的照度不得有明显不均匀，均匀度（最大照度/最小照度）须在4 以下，确保在夜间具有150m 的视认距离。外部照明光源不能给机造成眩目。

　　交通标志板可采用铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄钢板、合成树脂类板材等制造，所用材料应符合现行《公交通标志板》( TI/T 279 )的，厚度应根据计算确定。

　　(1)交通标志立柱、横梁等可采用钢管、H型钢、槽钢及钢筋混凝土等材料制作，钢管顶端应设置柱帽。钢构件应进行防腐处理。

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　　1、设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面lOm高，重现期为50年lOmin平均最大风速值，并不得小于22m/s。

　　2、交通标志结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，并应同时满足构造和工艺方面的要求。

　　(2)位于高速公、一级公上的其他类型的交通标志及位于其他等级公上的交通标志，结构重要性系数Y。=0.9。

　　4、交通标志结构的荷载计算与组合、极限状态设计方法、地基基础的设计应符合现行《公桥涵设计通用规范》( JTC D60 )、《公桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024)、《钢结构设计规范》(JB 50017)和《道交通标志和标线)等的。

　　(1)公交通标志板均应采用符合现行《公交通标志反光膜》(GB/T 18833)要求的反光膜或其他射材料制作。

　　(2)交通标志板采用反光膜材料时，高速公、一级公上宜采用一、二级反光膜，二、公的交通标志宜采用三、四级反光膜，四级公宜采用四、五级反光膜。

　　用于标志面的反光材料按其结构的不同可以分为透镜埋入型、密封胶囊型、微棱镜型等品种。其反光原理为：射向标志面的光线应沿入射光线的反方向反回光源。由于标志和车辆行驶条件的不同，用于标志面的反光材应具有优良的广角性和射性能。在不同入射角（汽车前照灯光线与标志表面法线之间的夹角）、不同观测角（汽车前照灯光线与标志反射回驾驶者眼睛的光线间的夹角）的条件下，用于标志面的反光膜的射系数值应符合JT/T279 的。

　　2） 高速公、一级公及城市主干的交通标志宜采用一~反光膜；二、公及一般城市道的交通标志宜采用四级以上的反光膜。四、五级反光膜可用于四级公和交通量很小的其他道。

　　3） 高速公、一级公、城市快速上的曲线段标志，及城市地区的多交叉口，宜采用以上反光材料。

　　4） 高速公、城市快速上的门架标志和悬臂标志，为获得与侧标志相当的反光效果，宜选用比侧标志所用反光膜等级为高的反光材料，或把门架标志和悬臂标志上的字符改用反射器，以改善其夜间视认性。在有条件的重要段，也可采用照明标志。

　　1、交通标志应体现公及周边网的特点，使驾驶员准确确定自己所处的、找到正确的目的地，并对网中的交通量进行合理分配;

　　周围网体系的公使用者为设计对象，综合考虑周边网与公条件、交通条件、气象和条件等因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

　　2、对二级及以上等级的公和其他等级的国、省道公应优先设置指标志，其他公或未设置相关指标志的公，经论证可设置必要的标志。标志应设置在交通法律、法规发生作用的地点附近醒目的，并应避免与其他交通标志的互相影响。限速标志应根据不同段的通行能力、车型构成比例、车辆的运行速度等分段进行设置。

　　3、在选择网中指标志标示的目的地信息时，应根据网密度、公等级、公功能、目的地知名度等进行统一考虑。不同种类的交通标志信息应互相呼应，不得出现信息中断。

　　4、交通标志沿公纵、横向设置的应符合现行《道交通标志和标线)的。位于高速、一级公侧安全净区内的交通标志应根据标志结构规格采用解体消能结构或设置护栏加以防护，位于其他公侧安全净区内的交通标志宜进行必要的。

　　5、公交通标志的任何部分不得侵入公建筑限界以内，侧柱式交通标志的安装高度应考虑其板面规格、所在的线形特点和地形特征、是否有行人通行等因素，悬臂、门架式等悬空标志净空高度应较公净空预留20一50cm的余量。

　　6、交通标志安装时，标志板面的法线应与公中心线平行或成一定角度。侧安装的标志和标志为0°一45°，指标志和标志为0°一10°。悬臂、门架或附着式悬空标志安装时，标志的安装角度应与道中心线°。

　　(1)、、标志和小尺寸指标志宜采用单柱式支撑方式，中、大型指标志可采用双柱或多柱式支撑方式。

　　(2)当符合下列条件时，根据需要可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式(版面内容少时，宜采用悬臂式):

　　(3)公沿线设置有上跨天桥等构造物，侧设置有高挡土墙、照杆等时，交通标志在满足公建筑限界要求的前提下，可以采用附着式支撑方式。

　　(1)门架式标志或跨线桥上附着式标志的箭头，用来车道的用途或行驶目的地时，箭头应向下，并指向该车道的中心线;用来出口方向时，箭头应倾斜向上，倾斜角度应能反映出口车道的线)侧安装的指标志，表示直行方向的箭头应指向上方，表示转向方向的箭头应与转向车道的线形保持一致。同时出现向上和向左、向右的三个箭头时，指向右侧的箭头应放置在最右侧，指向上、左的箭头应放置在最左侧。

　　公的指标志应采用汉字，根据需要可与其他文字并用。当标志采用中、英两种文字时，地名应用汉语拼音，专用名词应用英文。因版面规格时，部分英文可以采用缩写。

　　、、标志的板面尺寸和指标志的文字高度，应由公的设计速度决定，指标志的板面尺寸，还应考虑字符数量、图形符号、其他文字和版面美化等因素，其他文字与汉字高度的关系，地点应放在最左侧，地名由近而远、从上到下排列。如果几个的标志板组成一组，则各板的长度应相同。地点、方向标志中，直行标志应设置在最上部，其下为向左、向右可以到达的地点。

　　当段运行速度与设计速度之差大于20}n/h时，宜按运行速度对交通标志的版面规格及视认性加以检验。

　　交通标志的设置应考虑人的行为特征。人的行为在交通工程和道安全中的作用主要表现在视觉信息、信息需求、信息处理等三个方面。

　　据估计，驾驶员在驾驶车辆行驶时所需要的信息中，占90%的为视觉信息。人的视觉特征如视野的深度、宽度，眼睛的移动、色彩的识别、亮度和眩光的影响、速度的判断等，是交通标志设置的基本考虑要素。

　　对公使用者来说，几乎所有的信息都是通过视觉的传递接收的，因此设置交通标志时，应注意其显著性、易理解性、可信性和定位性。

　　由于人的行为的局限性和驾驶员、车辆和公之间的关系使得上述过程非常复杂。设置交通标志时，还应考虑驾驶员的预期值、反应时间和短期记忆等特征。只有充分考虑公使用者的行为特征，交通标志的设置才具有有效性。

　　本条所指的“不熟悉周围网体系的公使用者”并不是说公使用者对周围环坛无所知，而是指通过地图或其他查询手段，对前往的目的地和途经线有所了解，然后肋交通标志的能够顺利抵达目的地。

　　交通标志形状、尺寸、图案、文字应符合本标准的。标志板的制作应符合JT/T 279的有关。