原标题：“无车日”何以成了“堵车日”

　　□海

　　9月22日是全国无车日。然而当天在南京，珠江堵、长江堵……济南市民驾车外出购物、走亲访友，让交通不堪重负，有市民抱怨：“无车日还这么堵，简直都快成堵车日了。”（9月23《南京晨报》）

　　近年来，每逢“无车日”这天，像济南、南京一样，很多城市都曾多次大堵车，除小范围的“无车区”车少宽、交通畅通外，主要交通段车流并未明显减少，“无车区”周边反而超常拥堵。无车日似已绿色出行的初衷，成为各地一场不受欢迎的“秀”。比如广州，有市民从去年开始就在请求当地退出无车日的活动。

　　无车日何以成了堵车日？除有车族环保意识不强之外，从无车日本身来说，以9月底某天为无车日不合时宜。

　　此间恰逢国庆、中秋双节将至，走访、结婚及商业庆典多，出行需求大；且无车日重在，没有处罚约束，以至于该堵的还是堵。如此无车日，颇有形式主义之嫌，难免沦为城市的一场行为艺术。

　　而城市公共交通不给力，使得无车日更没有畅通底气。每到无车日，交通部门总是主张市民多坐公交多骑车，甚至多走，但公交、地铁运力不够、拥挤不堪，出租车的有效供给也不足，骑车有时也难以畅行，且途遥远，市民想不“以车为贵”都难。如果不把公共交通发展好，搞再多的无车日都毫无意义。

　　要想让市民真正感受到无车日带来的通畅，不是划定一个“无车区”、立几个禁行牌子就可以办到，功夫应尽在无车日之外。

　　比如加强宣传和绿色出行，让绿色环保扎根于市中；又比如大幅提高用车成本，大排量车的发展，大幅度减少公务车数量；再比如大力发展公共交通，让市民尽享公共交通的方便、舒适、快捷，如此，绝大多数私家车主恐怕就会松开手中的方向盘。

　　从这个角度说，无车日的不该仅是市民的绿色环保意识，更应部门改善城市公共交通的责任与努力，以及对公车使用数量和使用频率的反思。无车日在各地能否下去，以及如何下去，使这一场“秀”作得更有意义，很值得探究。