解决公交的通行效率问题，一直是市代表、市政协委员们关注的热点。据统计，2013年，京开高速日均车流量达到13.33万辆，比上一年增加15.8%，日益拥堵。

　　17日，面对代表、委员的询问，市交通委委员罗长波透露，为改善公交出行，京开高速公今年将施划公交快速道，成为继京通快速之后，本市第二条“快速公交高速”。

　　罗长波向市代表介绍，京开高速公的公交专用道，将在西红门至菜户营桥之间施划。

　　走京开高速的公交车线有十多条，有的会在中途转入南三环，或者接驳草桥地铁站。为使得所有公交车都能借力公交专用道提升速度，京开高速的公交专用道施划将比京通快速更加复杂。

　　“目前的方案分两段，分别在高速的内侧和外侧施划专用道。”罗长波透露说，从西红门到玉泉营的段，将把最内侧车道划为公交专用道；从玉泉营到菜户营桥，则把专用道划在了最外侧。目前，这一方案已经得到专家的初步认定。

　　罗长波还透露，从玉泉营到公主坟的西南三环主，今年有望打通公交专用道。这样，从京开高速西红门出发的公交车，如果走西南三环，可以一畅通地行驶到公主坟。

　　“公交专用道联成网，公交车才能真正快起来。”罗长波说。据公交方面人士估计，公交车从西红门到公主坟，全部走公交车专用道，可以节约近一个小时。

　　西南三环公交车道全打通后，公交车明显提速，也有望分担部分三环沿线地铁的客流。这可以让不堪重负的10号线“舒一口气”。

　　据记者从市交通部门获得的数据，公共交通快速通勤网在京通快速上试点后，公交专用道不但让公交车行驶速度达到平均每小时60公里、提速两倍，私家车的出行速度也先抑后扬。

　　以早高峰为例，公交专用道启用初期，私家车速度下降了2.4%，但在专用道施划1个月后，私家车的出行速度反而提高了12%。公交快起来，能引导更多的人选择绿色出行，同时有效缓解小汽车的出行量和道拥堵，实现双赢。

　　施划公交专用道，除地面出行者受益外，也为地铁“减压”。以八通线为例，京通快速施划公交道后，地铁满载率明显下降，工作日7时至8时和8时至9时两个时段，日均满载率由128.04%、117.60%降至117.95%、104.95%，分别降低10.09%和12.65%。

　　另据介绍，继京开高速之后，市交通部门也已启动京藏高速施划公交专用道的前期调研。