5月21日，銀建出租車公司，司機們正在接受培訓。新京報記者 尹亞飛 攝

　　公司調查

　　行業吸引力下降，新司機難招，不少出租車公司車輛閑置租不出去，入行門檻不斷下降。服務規范、城市地理等課程培訓時間壓縮。公司對於服務質量缺乏量化標准，對投訴到管理部門和公司的區別對待，對司機服務差難以形成威懾力。

　　招人不再嚴格要求從業經驗

　　“現在，每家上規模的出租車公司都有車閑置著租不出去。”昨日，一家大型出租車公司總經理劉軍（化名）坦言，司機收入低，願意干的人也越來越少。

　　按照劉軍的說法，出租車公司一直會對新上崗的司機進行整套的培訓，包括行業政策、規范、道熟悉程度等內容。

　　日前，記者以求職為由，咨詢了10家正在招人的出租車公司。多家公司表示，目前招聘司機較為困難。“以前招人對年齡挺嚴，而且一般都要求有相關從業經歷。”“現在就簡單多了，尤其是年輕應聘者，隻要達到基本要求就行。”

　　咨詢中，隻有3家公司提出了3年以上工作經歷的要求，“但這只是針對招聘單班車司機的，如果應聘雙班車，有本地戶口和出租車兩証就夠了。”一家大型出租車公司工作人員解釋。

　　所謂出租車兩証，是指出租車營運証和服務資格証。

　　“隻要你來聽課，去考試，就能拿到証。”位於昌平區的首辰職業技能培訓學校工作人員稱，“雖然我們不能說包過，但就算考試不合格，還能免費再補考一年，不限補考次數。”她表示，有戶口，拿駕照滿3年，初中以上文化程度的就能報名。“很多浪費時間的課程我們就不學了。”首辰培訓學校的課時在精簡后變為每天3小時，15天學完。

　　對服務質量缺少量化標准

　　5月21日10時，銀建出租車公司，上百輛出租車停在院中，辦公樓內多個大教室裡，穿著黃色工服的的哥正在接受日常培訓。

　　“車內要做到整潔。的哥要按照交通規則行駛，不能違章。”該公司第一分公司培訓教室裡，大屏幕上正在播放《市出租汽車管理條例》和車內服務設施的內容。

　　一名的哥說，他們公司對的哥每月會開兩次培訓會，“內容主要就是關於政策法規和道行車安全，很大一部分跟的哥運營中的規范有關。”

　　“我們是指紋簽到簽退，誰也代替不了。”銀建公司辦公室主任陶勇稱。

　　劉軍也表示，幾乎所有出租車公司每個月都會對司機進行兩回培訓。培訓內容一部分是“實際”的，告知事故易發段、容易違規段、司機被處罰的案例等。“其余的，一部分是行業政策，一部分是規范。”劉軍說，對於“實際”內容，司機一般都會聽，因為跟司機的眼前利益息息相關，至於老生常談的內容，“不管司機愛不愛聽，反正出租車公司都會講。”

　　對於司機的服務質量，公司一般都會按照出租車管理規定要求，但並無具體的量化標准。劉軍稱，“比如，公司要求司機要保持車內整潔，那什麼樣才算符合標准，司機到了上，遇到主管部門檢查的，人家說合乎規定就合乎規定。”

　　投訴到部門和公司處理不同

　　“我是臨時工，幫忙接電話，什麼都不知道，你等著吧，有消息自然有人會告訴你。”5月22日，在幾番尋找未果之后，記者幫手機失主再次致電出租車公司時，對方接線人員這樣表示。

　　“干這行誰沒接過幾個乘客投訴”，司機崔成說，如果投訴時乘客不能提供切實的証據，比如視頻或照片，公司接完電話基本不會處理，“司機更不會主動承認。就算有証據，隻要事情不大，隊長批評司機幾句完事，還能怎麼罰你。”

　　崔成稱，去年年底，出租車因打車難、拒載議價等問題屢次被媒體后，各公司迫於壓力加強了管理，“每次開會時都不斷告誡我們務必遵守各項行業規定，如果被投訴到主管部門，處罰會很嚴，但凡被媒體的司機，勢必開除清退。”

　　“乘客投訴到公司，公司一般會幫忙處理，要是投訴到管理部門，那就比較麻煩。”一名的哥說，他曾被乘客投訴到管理部門，說他繞，專門處理乘客投訴的工作人員讓他拉著反復從投訴乘客打車時經過的段走，測算行車距離和收費金額。

　　“很麻煩。”這名的哥說，被投訴到管理部門的，的哥往往要耽誤好幾天時間去處理這個投訴，而投訴到公司的，基本都被化解，“頂多給乘客賠個禮道個歉，出個一兩百塊錢擺平。”

　　“乘客投訴到行業主管部門和投訴到出租車公司，對司機的處理是不一樣的。”一家大型出租車公司總經理劉軍稱，如果乘客就司機的服務質量問題投訴到出租車公司，公司會按照違規情況區別對待。不過，如果乘客投訴到行業主管部門，不但司機壓力大，對公司也是不小的壓力。

　　“按照行業主管部門的規定，每個司機違規，按照違規程度不同，主管部門會要求對具體涉事司機罰款，也會對出租車公司罰款。”劉軍說。

　　專家觀點

　　加強監督手段 建立獎勵制度

　　昨日，市代表、出租車行業長期關注和研究專家宋慰祖在了解此次調查問卷結果后認為，調查結果如實反映出目前出租車行業存在的問題，服務滿意度差，司乘關系緊張。

　　宋慰祖認為，因目前遠郊區縣的出租車司機數量不斷增多，致使況不熟、繞等現象時有發生。此外，入行門檻降低、缺乏監督機制和強制性管理措施，也使得司機培訓和日常學習時間變少。

　　他稱，與其他國家或城市相比，對於出租車設立服務標准和規范並無太大區別，也十分細致到位。導致服務質量差的不是法規不完善，而是監管不到位。

　　“不能隻靠提價來刺激提升服務質量”，宋慰祖稱，更為重要的是建立出租車公司的現代企業管理機制，通過現代化的營運模式、員工管理、福利保障、規范制定使得公司的管理水平提升，通過良性的市場競爭強化對企業的監督。

　　他認為，對於司機服務質量的管理，要加強技術性監督手段，並建立合理的獎勵制度。宋慰祖建議，針對司機服務問題，可引入“服務信譽卡”機制，放置在每輛車中，下車時由乘客填卡打分。