原标题:驾校强势地位不改 教练扣分制是“白忙活”

　　■杨于泽

　　广州市交委日前在官网公布《广州市机动车驾驶培训教练员违规行为记分管理办法》，向社会公开征求意见。这是广州市首次对驾校教练员实行扣分制，处罚重点之一是学车者反映强烈的教练“吃拿卡要”、的问题。

　　办法了扣2分、3分的情形各2种，扣6分、12分的情形各10种。比如对待态度、的扣3分，收受、财物的扣6分，私自收取培训费用的、酒后从事培训活动的各扣12分。相应的，教练员被扣6分以上将责令整改6个月，被扣12分以上将责令整改24个月。

　　花数千块上驾校，本是驾校和教练的衣食父母，却经常被教练骂“蠢猪”、“猪脑袋”。而且很多人被教练“吃拿卡要”，于正常培训费外所费不赀。这些学车市场上的痼疾恐怕驾考者皆有体会，现在广州准备出手抓一抓，自然就有人称赞它“是一件好事”。

　　但教练的行为到底应由谁来规范？教练扣分制规范教练的职业以及教学方面的行为，而教练是驾校的员工，如果教练行为不规范，按理会影响驾校的教学质量、社会声誉和经济效益，则驾校就不至于不管。现在驾校自己不上心，有关部门“亲自抓”，无非是越俎代庖。但如果驾校自身没规范的动力，管得了驾校家务事吗？

　　教练扣分制并非广州首创，国内很多地方推行已久，实践证明效果极其有限。2007年，浙江宁波、杭州先后推出教练扣分制，形式上“新规很严”，实际上“管理部门没接到一起举报”。山东济南也是如此。有官员埋怨说，“意识不强”。但们说，谁敢举报？

　　学车者与驾校本应是平等的买卖关系，在一个发育充分的市场中，学车人将钱购买服务，理应处于某种优势地位。现在驾校给驾校奉上数千元，挨骂了还要送礼，送礼了照样挨骂。驾校和教练的这种强势地位本身就很不正常，它是教练行为不规范的根源。

　　驾校和教练的这种强势地位，是对考证和学驾管制过度的产物。在美国，居民通常自学考证，驾校很少。预备考证者通过理论考试，即获得学车许可，然后在一名驾龄3年以上有证者陪伴下自学。考证可用私家车，根本不存在场地考试，直接上“考”。而我们把学驾当成一项产业，通过专用场地、专用教练车、“学考合一”等性政策，强制人们上驾校。驾校本质上是行政管制的代理人，教练的强势地位由此确立。

　　要规范，必须；要规范教练行为，必须驾校的强势地位。计划经济时代的商店营业员多牛啊，现在他们却将顾客奉为。只要驾校的强势地位，教练就会老老实实地当他的“服务员”，根本不需要发文规范。

　　这就是说，规范教练行为必须对考证体制进行“顶层设计”。现在交管部门不乐意“变天”，不想驾校的强势地位，而只是想给“破天”打补丁。结果患上规范饥渴症，但管得越多，学车愈贵，也愈难。上个月广州规范驾校的“在训量”，有人预期学费将持续上涨。现在提出规范教练行为，依国内，很可能又是一场“白忙活”。