从今年6月到12月，珠海公交集团用半年时间成功打造了一个斑马线前礼让模式。每位公交司机均须在斑马线前停车让行人通过，公交司机每天花在礼让行人上的时间高达2小时。

　　公交推出“5321”

　　当公交车距离斑马线50米时，司机必须观察是否有行人等待或正在通过，距离30米时减速，距离20米时再次观察，距离10米时如有行人通过则停车让行。公交集团推出的“5321”模式今年6月开始在凤凰试行，试行一个月后，公交集团认为效果不错，开始逐步推广。今年11月1日，“5321”向全市公交铺开。

　　“实践过程中我们并不要求每位司机都机械地按照‘5321’模式过斑马线，但要求司机遇到斑马线有行人通过时都严格执行停车让行，‘5321’只是一个操作参考标准。”珠海公交巴士有限公司安全生产部副部长黄玉贵说。“5321”实施过程中，公交车的停车让行随处可见，公交车一跃成为让行率最高的车型。

　　全天候监督司机

　　黄玉贵表示，每辆公交车上都有行车记录仪和多个探头，司机的一举一动，车辆的行驶状态随时可以通过后台查看。安装在车辆头部的探头可以清楚地显示车辆经过斑马线时的情况。司机有没有严格执行停车让行，视频不但可以抽查，还可以倒查。每个月都有司机因没有在斑马线前停车让行面临处罚。让行的司机则可获得公司内部通报表扬。“11月13日查车辆102次，其中204、605有4辆车在湖、氟特科技站附近遇斑马线停车让行，予以表扬。”类似这样的短信几乎每天都能出现在黄玉贵的手机中。

　　每天两小时让人

　　多名公交司机告诉记者，珠海的斑马线除了迎宾南交侨光口，这种行人不断导致难以让行的特例外，大多只需停车10多秒就能过去。但每次遇到斑马线都停车让行，成百上千个10多秒加起来是多少？公交司机肖师傅给出了精确答案，他驾驶的81公交车全程13公里，单程30分钟。实行“5321”后，他的单程时间为36分钟，每半小时延长6分钟，如按全天运行12小时计算，肖师傅花在斑马线前等候行人的时间每天长达140多分钟。

　　记者手记

　　公交模式难复制

　　当记者向其他营运车辆询问是否能复制“5321”时，不少出租车司机听说每天两小时的让行时间，大呼吃不消。柏宁公司车队李队长介绍说，珠海2000多辆出租车中，只有后续新增的300辆有行车记录仪，其他的车辆还无法做到像公交车那样全天候。业内人士认为，公交司机的运营时间与收入并不挂钩，而要从根本上解决时间就是的出租车行业的斑马线礼让问题仍需良方。 （何锬坡）